本周一，中國汽車工業協會最新產銷數據顯示，11月，汽車生產完成301.06萬輛，銷售完成293.87萬輛，當月產銷環比和同比增速均超過10%，產銷量創歷史新高。與此同時，今年1-11月，汽車產銷完成2502.70萬輛和2494.80萬輛，同比分別增長14.26%和14.11%，前11個月汽車產銷量已超越2015年全年。

乘用車銷量較快增長  SUV市場增速超40%

11月，乘用車銷量接近260萬輛，環比和同比均呈較快增長。在乘用車主要品種中，四大類車型銷量均呈不同程度增長，運動型多用途乘用車（SUV）仍然增速最快。11月，基本型乘用車（轎車）銷售128.35萬輛，環比增長9.65%，同比增長8.83%；運動型多用途乘用車銷售101.86萬輛，環比增長13.69%，同比增長41.47%；多功能乘用車（MPV）銷售23.57萬輛，環比增長1.70%，同比增長7.94%。

而在分國別車型銷售統計方面，中國品牌乘用車雖然市場占有率環比下降1.53個百分點，但中國品牌今年前11個月銷量增幅依舊保持領先。數據顯示，今年前11個月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售413.17萬輛、340.14萬輛、263.80萬輛、156.92萬輛和55.73萬輛。與上年同期相比，法系乘用車銷量降幅依然明顯，韓系品牌增速略低。

小排量車比重超70%  　購置稅政策仍未明

由于擔心1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策明年可能生變乃至面臨取消，小排量汽車年底迎來一波銷售高峰。數據顯示，11月1.6升及以下乘用車銷售187.6萬輛，比同期增長20.5%，高于乘用車總體增速3.3個百分點，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為72.4%。1-11月，1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，比同期增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。

明年針對小排量乘用車推出何種稅收優惠政策仍沒有官方正式說法。“中國汽車工業協會關于1.6升汽車購置稅政策是一貫的，那就是希望減半政策可以延續下去。我們的建議方案已經上交相關部門等待審批，希望有一個好的結果。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，站在產業的角度來看，小排量汽車購置稅減半政策有利于汽車產業的發展，一旦政策取消會給市場帶來較大影響。

純電動汽車增長超75%   新能源政策或調整

在SUV和小排量車型之外，新能源汽車對今年銷量貢獻同樣不小。據中汽協統計，11月份新能源汽車產銷量分別為7.2萬輛和6.5萬輛。同比分別增長12.8%和6.4%。新能源車市經歷數月的平穩增長，終于在11月份實現加速，產銷量創今年歷史新高。

而今年前11個月，新能源汽車累計生產42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%。其中，純電動汽車產銷分別完成34.0萬輛和31.6萬輛，比上年同期分別增長75.6%和77.8%。受到補貼“退坡”的影響，新能源汽車市場銷量勢必在年底前保持較高增長。

與小排量乘用車購置稅政策相類似，新能源汽車政策也將面臨調整，但從有關方面透露的信息看，新的政策有意給市場降降溫。“新能源政策的發布也是大家翹首以盼的，新政策是否會在本月中旬發布不敢保證。但是新能源汽車經過近幾年井噴式發展，有必要放慢腳步，好好梳理新能源汽車產業化推進過程各項工作。特別是對政策調整和相關車型準入要求這些方面，才會給下一步新能源汽車帶來積極健康發展保障。”葉盛基認為。

今年車市增速或達13%   明年或呈個位數增長

2016年的中國汽車市場是讓人有些出乎意料的，中國汽車工業協會此前曾保守預計今年車市增速達到6%，但實際市場增速卻與預期存在較大差距。對此，中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為：“首先，小排量購置稅減半政策遲遲沒有出臺對消費起到了刺激作用，甚至也提前透支未來的消費；其次，由于貨幣供應量在增加，消費者手中可支配的資金充裕也帶來了更多的消費；另外，很多人看到身邊朋友都在買車，受從眾心理影響也加入了購車行列。”

雖然今年前11個月車市銷量增速已經超過14%，但中國汽車工業協會仍只是保守地給出13%的穩妥判斷。其實無論今年最終是13%還是14%的增速，汽車行業相關人士對提前透支的消費都不無擔心。據北京青年報記者了解，在中國汽車工業協會的召集下，國內幾大廠商已經給出明年汽車市場增速的判斷是5%-7%，而且多數認為明年上半年市場將會非常困難。

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