電動車行業被公認為下一個風口，全球各大汽車廠商紛紛摩拳擦掌。

“我們的定位并不是一家單純的汽車制造商，而是向其它汽車廠商提供高附加值、中間制造技術平臺的供應商。”日本電動車制造商GLM（Green Lord Motors）首席財務官長野草太（Sota Nagano）在接受21世紀經濟報道記者專訪時表示。

被稱為“日本的特斯拉”，GLM輸出自己的技術開發電動車的動力系統、底盤以及車輛控制系統，并根據客戶的需要進行度身定制。

長野草太坦言，當下的電動汽車行業十分火爆，目前電動汽車的銷售僅占整個汽車市場約3%的份額，因此斷言誰是未來電動汽車行業的贏家為時尚早，“但并不是每家企業都可以花費數十億美元用于前期的研發。”

GLM于2010年在京都創立，前索尼CEO出井伸之（Nobuyuki Idei）出資建立。目前， GLM提供兩款超豪華電動跑車，外形酷似保時捷跑車的GLM－ZZ，2014年8月在日本開售，售價約為8萬美元。

最近，公司剛推出配備鷗翼式車門的GLM－G4，售價高達20萬－30萬美元。GLM-G4底盤以復合材料組成，令車身較輕及穩定。該車型可以少于3.7秒由0加速至每小時100公里，巡航速度達250公里/小時，而續航里程超過248英里。

“通過制造這些豪華的高性能電動汽車，我們可以不斷突破一些技術障礙，從而為一些技術將來在大量生產的中等價位的大眾電動汽車上的應用打下基礎。”長野草太表示。

瞄準中國市場

隨著中國政府推出多項扶持措施，如財政補貼、免稅及鼓勵建設充電設施，中國汽車行業蓬勃發展。GLM看好中國電動汽車行業的前景，并計劃在中國建立工作室和研發中心，以滿足大中華地區的需求。

長野草太透露，目前GLM與幾家中國前十大的汽車廠商均有接觸，“但我們理想的合作伙伴是一些中等規模的企業，我們可以提供工程技術的各項服務，同時，也有一些軟件、IT公司也表示了合作興趣，它們傾向于軟件、網上購物、內容等方面。”

“我們希望尋找一些可以將整個項目由始至終執行到底的合作伙伴，同時我們對于挑選合作伙伴十分開放、靈活。”他坦言。

根據游族網絡的2015年年報顯示，這家中國手機游戲開發公司目前持有GLM約2.55%的股權，投資額為506萬元。該公司此前表示，計劃與一家電動汽車公司合作，利用GLM的技術生產越野車，2018年上市銷售。

同時，北京初創公司智車優行（Zhiche Auto）打算明年推出一款能接入網際網路的電動汽車。該公司4創始人兼CEO沈海寅此前公開透露，公司正在尋求投資GLM公司，使用它的技術。

眾所周知，電池是目前制約電動汽車進入普及化的最大障礙。“目前電動汽車的每公里成本大約為280美元，我們預測在2023年有望下降至150美元，屆時從成本而言，電動汽車將與燃油汽車的每公里成本持平。” 長野草太指出。

世界自然基金會發布的報告預測， 2020年中，電動車售價及行駛成本將會比內燃機車輛便宜，令銷量飆升。2015年全球約有130萬部電動車，當中中國占四分之一。中國電動車銷量預計于2016年倍增至70萬部，報告由此推測，電動車將會在10至20年內在中國全面普及，滲透率達100%。

樂視等多家公司紛紛進入電動汽車行業，雷軍、馬化騰等多位科技圈大佬亦有涉足，然而，長野草太卻坦言：“這個行業的真正進入門檻比很多人想象的更高，除了資金以外，技術實力的重要性也毋庸置疑。供應商系統以及技術合作伙伴也十分關鍵，這些并非金錢可以買到的。”

融資計劃

“目前，整車銷售大約貢獻35%的收入，其余則主要來自向第三方提供電動車工程與技術。其中，大約一半的工程技術收入來自日本國內市場，其余則來自大中華、歐洲等地。”長野草太表示。

GLM的創始人兼CEO裕康科馬（Hiroyasu Koma）此前向媒體透露，GLM迄今已經通過兩輪融資募集了約21億日元，并接近完成第三輪融資。公司可能通過第四輪融資籌集“幾十億日元”，用于開發新一代汽車底盤平臺。

對于未來上市融資，GLM持開放態度，長野草太透露：“目前我們大約有5-6名的策略投資者，包括亞洲地區的家族辦公室，日本、中東的主權基金和風險基金等。我們在挑選投資者時十分謹慎，看中的是投資者可以帶給我們的資源和關系網絡。”

“目前，我們對于現金儲備水平十分滿意，但由于目前業務拓展的速度超出我們的預期，因此可能需要考慮適當增加一些融資，從而滿足未來的擴張計劃。我們對于上市計劃的態度并不會過分進取，公司的每一步發展都經過精心研究，但目前工程技術的業務發展速度遠遠超出我們的預期，因此需要對研發進行一定的擴張。” 長野草太表示，并透露目前該業務板塊已經實現盈利。

同時，他表示，目前公司共有約30名經驗豐富的總工程師，“這些總工程師均可以獨立操作一個單獨的外包項目。”據悉，GLM擁有數位來自豐田等日本大型汽車制造商的資深工程師。

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