據(jù)2017年已經(jīng)不足一個(gè)月，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)界所期盼的政策紅利文件還未見(jiàn)落地，但見(jiàn)與安全相關(guān)的“道道金牌”。似乎這樣說(shuō)來(lái)筆者有些偏頗，但在2015年產(chǎn)銷放量和騙補(bǔ)的背景下，進(jìn)入2016年的鋰電池廠和電動(dòng)汽車著火事故頻發(fā)似乎成了目前政策“飄渺”和“觀望”的主因。個(gè)別車型產(chǎn)銷停滯，似乎更說(shuō)明這個(gè)產(chǎn)業(yè)目前對(duì)于政策的強(qiáng)烈依賴。當(dāng)下，站在企業(yè)和投資者的角度，如何對(duì)待節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是個(gè)相當(dāng)重要的問(wèn)題，直接關(guān)系到相關(guān)企業(yè)的自身利益和行業(yè)發(fā)展乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

首先，節(jié)能與新能源汽車是大勢(shì)所趨。就像碳纖維復(fù)合材料和3D打印技術(shù)一定會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊一樣，節(jié)能與新能源汽車不做好的車企一定會(huì)被淘汰出局。國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的最新進(jìn)展，預(yù)示著未來(lái)作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)核心的四大工藝資產(chǎn)面臨著減值的風(fēng)險(xiǎn)。這正像你還在做對(duì)付坦克的熔融彈，人家的坦克已在碳纖維化。過(guò)去的歷史經(jīng)驗(yàn)證明，不做好技術(shù)儲(chǔ)備，被動(dòng)是必然的。我們的很多領(lǐng)域都走在前沿，但是作為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還有待站在戰(zhàn)略制高點(diǎn)，進(jìn)行合理布局。節(jié)能與新能源汽車是大勢(shì)所趨，是電力技術(shù)革命、材料技術(shù)進(jìn)步和新興產(chǎn)業(yè)背景下商業(yè)模式演繹的必然結(jié)果。

其次，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)是系統(tǒng)的，不是孤立分塊的。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)體系面臨的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，我們要給予其充分的重視和深入的研究。我們要對(duì)現(xiàn)有總體的技術(shù)路線和細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展方向予以充分重視。歷史有大潮，潮有潮漲潮落，傲立潮頭需要功底，其大前提是方向正確。當(dāng)前技術(shù)領(lǐng)域?qū)�車載高效發(fā)電裝置、集成一體化控制和動(dòng)力電池技術(shù)等應(yīng)引起高度重視和警覺(jué)。

未來(lái)，汽車燃料不可以再以熱機(jī)輸出機(jī)械能方式傳給車輪了，燃料只有通過(guò)車載發(fā)電了，車上的技術(shù)主要就是電電混合了。問(wèn)題是走什么樣的技術(shù)路線？國(guó)外的熱機(jī)效率最高達(dá)到了多少？如何發(fā)電？電電混合要走什么樣的技術(shù)之路？科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾指出，從現(xiàn)在來(lái)看，混合動(dòng)力正在從過(guò)去的重度混合轉(zhuǎn)向插電式，今后增程式的發(fā)電機(jī)將變成發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池也出現(xiàn)兩個(gè)方向，一個(gè)是用燃料電池作為主動(dòng)力，另外一個(gè)是用燃料電池作為增程式電電混合動(dòng)力源，這三條路線最終就變成一個(gè)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由發(fā)電和儲(chǔ)電系統(tǒng)組成的技術(shù)路線，它的發(fā)展能夠集中最大力量攻克最關(guān)鍵的技術(shù)，政府還要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、科研激勵(lì)、標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、法律法規(guī)推廣等的應(yīng)用。這也是需要重視的方向。

未來(lái)，也會(huì)有更多值得綜合研究的領(lǐng)域。比如，有帶充電功能的電機(jī)控制器、有雙向逆變器，未來(lái)這與車載充電器、充電站充電樁會(huì)是一種什么樣的共生關(guān)系；這是否會(huì)隨著充電行業(yè)目前小而全發(fā)展到大而全，電網(wǎng)大戶的介入，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，電池能量密度的大幅提高以及電池商業(yè)模式的變化而變化；如何評(píng)估目前上萬(wàn)億規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；它們與物業(yè)等的關(guān)系問(wèn)題如何厘清；發(fā)電-電力傳輸通道-售電公司-能源服務(wù)公司/充電運(yùn)營(yíng)商（物業(yè)參與“分食”），這樣的商業(yè)模式會(huì)不會(huì)被以火電調(diào)峰為主的新-傳統(tǒng)能源聯(lián)合體（可能與國(guó)網(wǎng)或南網(wǎng)沒(méi)有任何關(guān)系，如中寧產(chǎn)業(yè)園）商業(yè)模式或光伏發(fā)電/直流充電的模式顛覆；電動(dòng)汽車的能量回收率會(huì)達(dá)到多少等等。

還有就是電池方面的問(wèn)題。似乎目前的電動(dòng)汽車一旦出安全問(wèn)題，就是電池或者就是只能弱電管理的BMS。其實(shí)這些尚值得探討。

電池的安全性跟動(dòng)力控制系統(tǒng)分不開(kāi)。這要進(jìn)一步研究目前的車載能源變換模式以及方法，結(jié)合電池的失效方式和使用方式，研究其內(nèi)在的問(wèn)題，如此以來(lái)，電池和BMS就不會(huì)成為安全問(wèn)題的眾矢之的。

目前普遍使用的PWM在節(jié)能與新能源汽車上應(yīng)用需要解決一些關(guān)鍵性問(wèn)題。而電池本身的技術(shù)路線更值得商榷。我們過(guò)去學(xué)特斯拉，用18650電池的太多，真正要學(xué)的是VOLT或啟晨電動(dòng)汽車電池的使用方式，前者還沒(méi)有從根本上解決電池使用的安全問(wèn)題，而后兩者在各賣二三十萬(wàn)輛的情況下，至今未出安全事故。

最后，產(chǎn)業(yè)政策需要明朗、穩(wěn)定，而不是變幻莫測(cè)，要有可預(yù)期性，以便利于企業(yè)進(jìn)行投資和財(cái)務(wù)測(cè)算，而且最終應(yīng)以完全市場(chǎng)化為導(dǎo)向，這才不會(huì)培植出問(wèn)題產(chǎn)業(yè)。尤其是汽車行業(yè)碳排放交易規(guī)則要合理設(shè)置，不要等剛制定的還未執(zhí)行，又要研究無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代的交易規(guī)則，造成政策的過(guò)大波動(dòng)。

企業(yè)需要高度重視政府和各部委近來(lái)發(fā)布的一系列政策要求。安全是節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的命脈，要對(duì)動(dòng)力電池安全事故有畏懼感，要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，如此，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才有未來(lái)。

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